I legislatori e la Casa Bianca hanno cercato il modo di finanziare circa 1.000 miliardi di dollari di proposte di infrastrutture senza aumentare la tassa sul gas o mettere i costi sui veicoli elettrici, discutendo quanto nuovo profitto l'Internal Revenue Service potrebbe generare con maggiori sforzi di applicazione.La proposta di infrastrutture, che include 579 miliardi di dollari di spesa sopra i livelli federali previsti e ammonterebbe a 973 miliardi di dollari in cinque anni, ha ottenuto l'appoggio di 11 senatori repubblicani e 10 membri del caucus democratico del Senato. Un gruppo di 10 dei legislatori si è incontrato spesso martedì con alti funzionari della Casa Bianca mentre il gruppo mirava a mettere insieme un piano per il rilascio pubblico, con colloqui destinati a continuare. Il gruppo ha discusso il finanziamento del pacchetto attraverso una varietà di partnership pubblico-privato, rigenerando i fondi federali esistenti, e aumentando l'applicazione all'IRS per raccogliere le tasse che sono dovute ma non pagate. Una bozza della versione includeva anche l'indicizzazione della tassa sul gas all'inflazione e l'addebito di un costo annuale sui veicoli elettrici come altri modi per pagare la spesa, che ammonterebbe a 1,2 trilioni di dollari se estesa per otto anni. Tuttavia, la Casa Bianca si è opposta all'aumento della tassa sul gas, che è stata aumentata l'ultima volta nel 1993, e all'addebito dei costi sui veicoli elettrici, proponendo invece che il piano raccolga ulteriori entrate da una maggiore applicazione delle tasse. Il commissario dell'Internal Revenue Service Charles Rettig ha recentemente calcolato che fino a 1 trilione di dollari di tasse dovute potrebbero non essere riscosse ogni anno, e i recenti negoziati tra i legislatori si sono concentrati su quanto del gap fiscale potrebbe essere chiuso con nuovi investimenti nell'IRS.